Charakterystyka  kontenerów

Kontener uniwersalny ogólnego przeznaczenia – general purpose container 10ft 20ft 40ft 45ft

Kontenery uniwersalne przeznaczone są do przewozu wszystkich ładunków drobnicowych. Po dokonaniu modyfikacji mogą być również wykorzystywane do transportu ładunków luzem, zarówno sypkich, jak i ciekłych. Ładunki sypkie przewozi się w jednym big bagu ładowanym pneumatycznie i wypełniającym wnętrze kontenera. Do wyładunku potrzebne jest urządzenie pneumatyczne lub naczepa kontenerowa wywrotka. Neutralne ciecze przewozi się przy użyciu tzw. flexitanków, co niejednokrotnie jest tańsze od transportu w kontenerach cysternach. Ładowność wynosi 21,8t. Najmocniejszą częścią kontenera są słupki narożne z dolnymi i górnymi narożami zaczepowymi, które służą do mocowania, podnoszenia i stawiania kontenera. Dach jest najsłabszą częścią kontenera i nie wolno na niego nic ładować.

Kontener o podwyższonej objętości – high cube

Występują także kontenery 40ft o podwyższonej wysokości która wynosi 9ft 6in (2895 mm) tzw. High Cube. Kontener ten przeznaczony jest specjalnie do przewozu ładunków lekkich, przestrzennych i o podwyższonej wysokości, uniemożliwiającej załadunek do standardowego kontenera. Dopuszczalna ładowność kontenerów 40ft HC nie odbiega istotnie od kontenerów uniwersalnych 40ft.

Kontener z otwartym dachem (open top soft/hard top container)

Kontenery soft top przeznaczone są głównie do przewozu ładunków przekraczających wysokość kontenera standardowego, ładowanych od góry (np. dźwigiem) lub których nie można załadować do standardowego kontenera przez drzwi. Konstrukcja kontenera daje możliwość załadunku z wykorzystaniem całego otworu dachu i drzwi. Podłoga i ściany kontenera posiadają uchwyty mocujące. Dach kontenera okrywany jest wodoszczelną plandeką wyposażoną w linkę z zamknięciem celnym. Kontenery open top coraz częściej wykorzystywane są do transportu towarów sypkich. Ładunek zasypuje się z góry, a do grawitacyjnego wyładunku używa się naczep kontenerowych wywrotek.

W przypadku kontenerów hard top dach jest stalowy a otwór drzwiowy ma demontowaną górną belkę. Kontener przeznaczony do przewozu ładunków ciężkich i wysokich, które trudno lub nie można załadować do standardowego kontenera. Konstrukcja kontenera umożliwia załadunek zarówno od góry i przez otwór drzwiowy z demontowaną belką górną. W odróżnieniu od kontenera open top, hardtop ma zdejmowany stalowy wodoszczelny dach. Dach ten waży ok. 450 kg. Na czas transportu ładunków przewyższających wysokość kontenera, dach można umieścić pionowo we wnętrzu kontenera. Powoduje to jednak zmniejszenie szerokości ładownej kontenera. Kontener wyposażony jest w liczne uchwyty mocujące.

Kontener z otwartym dachem i bokiem (flat rack container)

Kontenery flaty przystosowane są do przewozu ładunków, których wymiary uniemożliwiają wykorzystanie kontenerów uniwersalnych i open topów. Silna konstrukcja podłogi oraz sztywno osadzone ściany czołowe umożliwiają mocowanie, zabezpieczanie i piętrzenie towaru. Podłoga kontenera i belki wzdłużne mają liczne uchwyty mocujące, np. tzw. kłonice. Kontenery flaty nie mają na wyposażeniu plandek. Dlatego należy zadbać o odpowiednie opakowanie zabezpieczające towar przed wpływem różnych warunków atmosferycznych, niejednokrotnie ekstremalnych w przypadku transportu na pokładzie statku. Cechą charakterystyczną tych kontenerów jest brak ścian bocznych oraz dachu, dzięki czemu są one idealnym rozwiązaniem w przypadku konieczności transportu ładunków, których wymiary przekraczają wymiary standardowe. Posiadają one składane ściany czołowe ułatwiające transport oraz składowanie pustych platform. Dodatkowymi zaletami tego kontenera jest możliwość zastosowania słupów mocujących, łatwość załadunku i duża ładowność.

Kontener platforma (platform container)

Kontenery platformy mają długość 20' i 40'. Przeznaczone są do przewozu ładunków ciężkich i gabarytowych. Ładowność kontenerów platform 40' wynosi ok. 40 ton i znacznie przewyższa inne rodzaje kontenerów. Wytrzymała podłoga umożliwia transport ładunków o dużych naciskach punktowych. Kontenery te używane są w relacjach port-port. Podobnie jak kontenery flaty, w kombinacji kilku mogą tworzyć na pokładzie lub w ładowni statku tween deck do transportu ładunków niekontenerowych. Kontenery platformy wyposażone są w uchwyty mocujące o podwyższonej wytrzymałości, znajdujące się na podłodze i belkach bocznych.

Kontenery paletowe – palletwide

Kontenery palletwide skonstruowano na bazie 40' kontenerów uniwersalnych. Zwiększono szerokość wewnętrzną kontenera, by umożliwić załadunek poprzeczny trzech europalet lub dwóch palet przemysłowych. W rezultacie do kontenera 40'PW można załadować 30 europalet, do 45'PW - 33, gdy do kontenera 40' uniwersalnego tylko 25. W przypadku kontenera 45'PW osiągnięto ładowność, jak w naczepie samochodowej. Kontenery palletwide używane są w żegludze bliskiego zasięgu (relacje europejskie) tam, gdzie transport morski musiał sprostać konkurencji transportu samochodowego.

Kontener cysterna, zbiornikowy (tank container)

Kontenery zbiornikowe przeznaczone są do transportu płynnych chemikaliów lub cieczy pitnych. Zbiornik z całym oprzyrządowaniem umieszczony jest w ramie uniwersalnego kontenera 20ft. Jego konstrukcja odpowiada wymogom IMDG. Do transportu artykułów spożywczych używa się jedynie specjalnych kontenerów oznakowanych "Potable Liquids only". Kontenery napełnia się zazwyczaj w minimalnie 80%, by zapobiec niebezpiecznym, gwałtownym falowaniom cieczy podczas transportu. Maks. napełnianie sięga 95% z powodu rozszerzalności cieplnej. Pojemność tanków wynosi ok. 20,000 litrów. Ilość ładowanego towaru zależy od jego ciężaru właściwego, rezerwy ekspansyjnej zbiornika, tary kontenera i przepisów drogowych.

Kontener o podłodze tocznej (rolling floor, roll container)

Jest on przeznaczony dla trudnych do przemieszczenia ładunków.

Kontener chłodniczy (refrigerated container)

Kontenery chłodnicze służą do transportu ładunków wymagających stałej temperatury. Są idealnym rozwiązaniem w celu magazynowania towarów wrażliwych na wysokie temperatury. Umożliwiają one zachowanie zadanej temperatury nawet w trakcie transportu. Znajdują szerokie zastosowanie przy magazynowaniu i transporcie takich towarów jak: warzywa, owoce, napoje, mrożonki. Mogą być wyposażone w dwa typy agregatów: elektryczne i elektryczno-spalinowe (niezależne źródło energii) Kontenery chłodnicze można również wykorzystywać bez agregatów jako termy. Ściany mają konstrukcję przekładową wypełnioną pianką poliuretanową. Podłoga wykonana jest z aluminiowych T-gratingów spełniających funkcję kanałów powietrznych. Jednostka chłodząca podtrzymuje automatycznie stałą temperaturę w przedziale ok. +25°C - -25°C tak długo, jak różnica pomiędzy temperaturą zewnętrzną i zadaną nie przewyższy dla grzania 42°C, chłodzenia 65°C. Układając towar w kontenerze należy pamiętać o pozostawieniu na górze ok. 75 mm szczeliny powietrznej.

Kontener magazyn opon

Ten typ kontenerów opracowany został w celu sprostania potrzebom firm zajmujących się serwisem i produkcją opon. Kontenery te wykorzystywane są również przez salony samochodowe w celu składowania opon posezonowych. Potrzeba wymiany opon zimowych na letnie oraz składowanie opon zużytych łączy się z koniecznością magazynowania opon. Ten system chroni opony przed działaniem czynników zewnętrznych (wilgoć, zmiany temperatur, słońce), przedłużając ich żywotność. System segregacji opon bazujący na regałach systemowych umożliwia łatwe odnalezienie danego kompletu.

Kontenery magazynowe, biurowe, mieszkalne

Mają zastosowanie jako obiekty administracyjne, magazynowe, powierzchnie biurowe, socjalne. Mogą być tymczasowymi pomieszczeniami przy pracach remontowych budów i obiektów przemysłowych. Są sposobem na powiększenie powierzchni użytkowych, na przykład jako pomieszczenie pomocnicze w szkołach, szpitalach.